Ничто не ново под луной. Когда существующей промышленности угрожает появление новой, революционной технологии, промышленники используют любой повод, чтобы убить эту технологию в зародыше. Они будут давить на законодательные органы, выдавая свой интерес за общественный интерес. Конец этих историй всегда плачевный.

Во второй половине XIX века в Западной Европе появились автомобили. Сначала они работали на паровой тяге, а позднее на жидком топливе. Сегодняшняя политическая игра во многом повторяет то, что происходило после появления автомобиля.

Если новая технология угрожает существующим отраслям промышленности, они обычно начинают поддерживать ее на словах и расписывать огромный потенциал, но лишь для поддержки существующей промышленности. Ни в коем случае новая технология не должна развиться до уровня, когда она сможет заменить эту промышленность.

Известный пример подобных действий - британский "Закон о локомотивах" 1865г., который более известен, как "закон о красном флаге". Этот закон ограничивал скорость новинки - автомобиля - до 2 миль в час в городе, и требовал от автомобилистов всегда иметь в машине команду из трех человек: водителя, кочегара (!) и человека, который шел бы перед автомобилем и размахивал бы красным флагом (!!).

Автомобиль был хорош, но лишь пока он не угрожал железным дорогам и извозчикам.

Как выяснилось позднее, именно эти промышленники лоббировали принятие "закона о красном флаге". Автомобиль угрожал сделать прежние виды транспорта устаревшими, или хотя бы значительно снизить их влияние - допустить этого было нельзя. Поэтому они направились в парламент и начали говорить о том, как важны их отрасли и как их интересы, по сути, являются общественными интересами. Примерно так же, как сегодня говорят лоббисты копирайта.

По сути извозчики и железнодорожники пытались ограничить использование автомобиля до перевозки людей и товаров на последней паре километров от железнодорожных вокзалов и остановок извозчиков. Это бы не угрожало существующему порядку, и они могли изображать энтузиазм по поводу появления автомобиля.

Сегодня сторонники копирайта притворяются, будто поддерживают Сеть, но лишь до той степени, где она не мешает им вести свои дела по-старому. Любое другое использование сети должно быть поставлено вне закона.

И - да, в те годы парламент согласился защитить железную дорогу и извозчиков. Но это была ошибка - парламент принял сторону прошлого, пожелав оставить его неизменным. Эти отрасли были важны до появления автомобиля. Автомобиль уже появился, и техническую революцию нельзя было остановить. Законы, принятые под давлением лобби, в том числе "закон о красном флаге", лишь затормозили автомобильную революцию в Великобритании, из-за чего автомобильная промышленность страны отстала от конкурентов на десять-пятнадцать лет.

Мораль истории - если новая технология угрожает какой-то отрасли промышленности, нельзя пытаться защитить ее особыми законами, действуя якобы в интересах общества - следует позволить ей умереть как можно быстрее, чтобы ее место заняли новые отрасли и предприятия. Если же действовать противоположным образом, поддерживая эту отрасль с помощью искусственных законодательных барьеров, вы не только подрываете этим авторитет закона, но и будущее экономики и ее конкурентоспособность.

— — —

Рик Фэлквиндж - автор еженедельной колонки на TorrentFreak. Он - основатель Пиратской партии Швеции, любитель виски и мотогонок. В своем блоге http://falkvinge.net он пишет в основном об информационной политике..

Твиттер Рика - @Falkvinge , страница Facebook - /rickfalkvinge.

Источник: The Red Flag Act of 1865, Rick Falkvinge.